具有释压阀的刹车分泵调整器的制作方法

  本发明主要揭示一种刹车分泵调整器，特别是指一种具有释压阀的刹车分泵调整器。

  目前汽车刹车分泵会随着刹车片的磨损变薄而随之渐渐凸出，当刹车片磨损到某些特定的程度必须更换时，则需先将分泵轴旋转并加压使其回复原来的距离才能更换新的刹车片装入。

  然而，传统式的分泵调整器(如图1、图2所示)结构约包括有一螺杆1、1a，其一端设有把手5，另端设有一抵片4，一固定片2，其一侧有一螺帽3提供螺杆1穿越，藉以达到将分泵6压入的功效。但一般的碟刹分泵因与手刹车共享，有些分泵用右旋螺牙，有些则用左旋螺牙，因此造成修东西的人需备有两种旋向的螺杆1、1a来使用的不便性。

  有鉴于上述公知结构的缺失，本发明人发明出一种具有释压阀的刹车分泵调整器，其可克服上述传统制品的所有缺点。

  本发明具有释压阀的刹车分泵调整器所欲解决的技术问题就在于，该公知分泵调整器的螺杆的旋向必需考虑分泵的螺牙旋向，以对应使用，如此造成修东西的人需要同时准备两种旋向的螺杆来配合使用，维修上较为不便。

  因此，本发明的目的是，提供一种具有释压阀的刹车分泵调整器，其通过握柄装设一释压阀，当欲拉回推杆至初始位置，可按压释压阀藉以排出缸体内的高压气体；其中，本发明可不限受于旋向，且握柄可做为握持使用，可提供工作者在使用上的顺手便利性。

  为此，本发明具有释压阀的刹车分泵调整器，其包括一缸体，具有第一端及第二端，第一端设有一固定片；一握柄，一端设于缸体第二端，另端则设有一接头；一推杆，其可移动地穿越缸体与握柄，其中推杆一端设有抵片用以压迫分泵，另端设有一把手用以旋转推杆；一进气阀，设置于握柄一侧，用以选择性控制高压气体由接头导入缸体内，进而推动活塞移动，以使推杆产生位移；一释压阀，设置于握柄另一侧，用以释放出缸体内的高压气体，以轻易拉回推杆至初始位置，且不受旋向的限制，实具有相当便利的功效。

  其它目的、优点和本发明的新颖特性将从以下详细的描述与相关的附图更加显明。

  有关本发明所采用的技术、手段及其功效，通过该较佳实施例并配合图式详述如后，此仅供说明之用，在专利申请上并不受此种结构的限制。

  参照图3，本发明立体外观图。显示本发明包括一缸体20，其具有第一端及第二端，第一端具有一第一固定件21及与其结合的第二固定件22，该第一固定件21及第二固定件22间旋设有一固定片23。

  一握柄30，一端固设于缸体20第二端.另端则设有一接头31与气压源连接。

  一推杆40，其可移动地穿越缸体20与握柄20，该推杆40一端设有抵片41用以压迫分泵，另端设有一把手42用以旋转推杆40。

  参照图4，本发明结构剖视图。显示本发明的缸体20内设有一容室24，前述握柄30具有一第一气道32与容室相通。一活塞25设置于容室24内，该活塞25套置固定于推杆40上，使活塞25可随推杆40移动，其中活塞25周缘设有两个槽251，以装设O形环252，以将容室24区隔分开。

  参照图5，为本发明进气阀与释压阀分解图。显示握抦30内部轴向设有一第二气道33与接头31相通，该第二气道33与第一气道32间设有一端开放的容置槽34，用以装置进气阀50。该容置槽34中段处具有一肩部341，并于容置槽34开放端设有内螺纹342。其中握柄30另具有一端开放的第三气道36与第一气道32相通，该第三气道36开口端处设有内螺纹37。

  前述的进气阀50包括一固定件51、一压杆52、一弹簧53及一压板54。该固定件51设有两端开放的通孔511，固定件51具有一外螺纹512螺合于容置槽34的内螺纹342，该固定件51伸入容置槽34的端部具有一凸缘514抵接于肩部341。其中固定件51具有一横孔513。该压杆52可移动地设在固定件51的通孔511两端间，压杆52包括一圆头状的第一端521及第二端522，第二端522侧边具有挡部525，另第一端521及第二端522间设有一环槽523以装设O形环524。该弹簧53一端套置于压杆52第二端522，另端则抵接于容置槽34槽底处。该压板54具有两耳孔541，以用一销55将其固定于握柄30的结合部35的结合孔351，藉由按压压板54，其可抵触压杆52相对固定件51移动，使第二气道33与第一气道32相通。

  前述释压阀60包括一固定件61、一活动件62、一按压件63、一弹簧64。该固定件61一端具有一外螺纹611螺合于第三气道36的内螺纹37。固定件61于外螺纹611端部设有一穿孔612，而于另端则设有一槽613与穿孔612连通。该活动件62可移动式地设在固定件61的穿孔612及槽613间，活动件62一端套置有O形环622，另端则具有一外螺纹321。该按压件63一端具有一定位槽631，该定位槽631内设有螺孔632，使活动件62外螺纹321穿越固定件61螺合于螺孔632，其中该弹簧64一端抵接于定位槽631内，另端则抵接于槽613内。然当外力施力于按压件63，使按压件63相对固定件61移动，可驱使活动件62相对固定件61移动，以使第三气道36与穿孔612相连通。

  参照图6，为本发明握柄结构剖视图。显示进气阀50与释压阀60皆位于未操作位置状态，其中通过弹簧53顶持压杆52第二端522，使挡部525封闭通孔511，使气压没办法进入第一气道32。

  参照图7，为本发明进气阀动作示意图。显示当接头31与气压源连通，且通过按压压件54推抵压杆52相对固定件51移动，使挡部525远离通孔511，可使气压经过第二气道32、容置槽34、横孔513，并流至第一气道32。

  参照图8，为本发明活塞受气压位移示意图。显示当气压经第一气道32进入容室24内，且气体压力大于O形环252与缸体20内壁间的摩擦力，可通过气压推动活塞25往第一固件21方向挪动，如此可驱动推杆40相对缸体20产生位移，以达到压迫分泵，再以把手42旋动推杆40，驱动抵片41旋转，以达到调整分泵的功效。

  参照图9，为本发明释压阀动作示意图。显示当外力施于按压件63时，按压件63受力压缩弹簧64，使按压件63相对固定件61移动，以驱使活动件62相对固定件61产生滑移，使O形环622远离穿孔612的开口端，达到握柄30内的空气经由第一气道32、第三气道36、穿孔612排放而出，如此可轻易的拉回推杆40。

  据此，本发明极具产业上使用价值；且又未见有相同或类似的发明出现于国内外刊物或公开使用，符合专利法规定的积极及消极要素。

  唯上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以之限定本发明实施的范围，故举凡数值的变更或等效组件的置换，或依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范畴。

  1.一种具有释压阀的刹车分泵调整器，其包括有一缸体，具有第一端及第二端，第一端设有一固定片，其中缸体内具有一活塞；一握柄，一端设于缸体第二端，另端则设有一接头，其中握柄与缸体内部相通；一推杆，其可移动地穿越缸体与握柄，并与活塞结合，其中推杆一端设有抵片用以压迫分泵，另端设有一把手用以旋转推杆；一进气阀，设置于握柄一侧，用以选择性控制高压气体由接头导入缸体内，进而推动活塞移动，以使推杆产生位移；一释压阀，设置于握柄另一侧，用以释放出缸体内的高压气体，以轻易拉回推杆至初始位置。

  2.如权利要求1所述的具有释压阀的刹车分泵调整器，其特征是，缸体内具有一容室，握柄具有第一气道与容室相通，其中握柄另具有一第二气道与接头连通，且进气阀设置于第一气道与第二气道之间。

  3.如权利要求1所述的具有释压阀的刹车分泵调整器，其特征是，握柄侧边具有一容置槽，该容置槽与缸体连通，进气阀包括有一固定件固设于容置槽，该固定件具有一横孔，一压杆可移动式地穿伸固定件，一弹簧设置于压杆与容置槽底壁间，当压杆受外力压迫时，压杆相对固定件产生位移，可使高压气体自接头经横孔进入缸体内。

  4.如权利要求3所述的具有释压阀的刹车分泵调整器，其特征是，进气阀另包括一压板，其枢接于握柄侧边用以压迫该压杆。

  5.如权利要求3所述的具有释压阀的刹车分泵调整器，其特征是，容置槽具有一肩部，固定件具有一通孔，该通孔一端具有一凸缘抵止于该肩部，且压杆具有一挡部，用以挡住通孔靠近肩部与凸缘处的开放端。

  6.如权利要求1所述的具有释压阀的刹车分泵调整器，其特征是，握柄具有一第三气道与缸体相连通，且释压阀包括有一固定件设置于第三气道，该固定件具有一穿孔，一活动件可移动式穿伸于穿孔，一按压件与该活动件一端结合，一弹簧设置于按压件与活动件之间，当按压件受外力压迫时，活动件相对固定件产生位移，可使高压气体自缸体内部经穿孔排出于外界。

  7.如权利要求6所述的具有释压阀的刹车分泵调整器，其特征是，活动件另端结合一O形环，用以阻隔穿孔与缸体间的高压空气。

  8.如权利要求6所述的具有释压阀的刹车分泵调整器，其特征是，缸体第一端包括了一第一固定件及与其结合的一第二固定件，该第一固定件及第二固定件间旋设该固定片。

  一种具有释压阀的剎车分泵调整器，其包括一缸体，具有第一端及第二端，第一端设有一固定片；一握柄，一端设于缸体第二端，另端则设有一接头；一推杆，其可移动地穿越缸体与握柄，其中推杆一端设有抵片用以压迫分泵，另端设有一把手用以旋转推杆；一进气阀，设置于握柄一侧，用以选择性控制高压气体由接头导入缸体内，进而推动活塞移动，以使推杆产生位移；一释压阀，设置于握柄另一侧，用以释放出缸体内的高压气体，以轻易拉回推杆至初始位置。本发明可不限受于旋向，且握柄可做为握持使用，可提供工作者在使用上的顺手便利性。